Introduction
Jacques Gomy, né le à Versailles et mort le à Beynes (Yvelines), était un aviateur français, champion de voltige aérienne en planeur, instructeur de vol à voile et pilote d'essai.
Biographie
Jacques Gomy naît le à Versailles (Yvelines). Breveté en aéro-club comme pilote d'avions, il se spécialise et se perfectionne dans le vol à voile. Après plusieurs stages au centre de vol à voile de Saint-Yan, il passe par le Centre d'essais en vol de Brétigny-sur-Orge. Il obtient en 1957 la licence de pilote d'essai d'avions légers et planeurs, numéro 196. Il devient le plus grand spécialiste de la voltige aérienne en planeur de l'après-guerre en France. Lors de nombreux meetings aériens, il effectue des démonstrations en vol spectaculaires. D'un calme exceptionnel, il maîtrisait ses évolutions avec une précision telle qu'il les concluait toujours en immobilisant son planeur à moins de dix mètres de la tribune officielle, après un enchaînement de boucles, tonneaux et vols dos, exécutés avec une apparence désinvolte. Après avoir assuré les essais du planeur « Edelweiss », il remporte, aux commandes de cet appareil, le championnat du monde en Grande-Bretagne. Il gagne ainsi le titre d'entraîneur de l'équipe de France de vol à voile.
Parallèlement, il exerce les fonctions de chef du centre de vol à voile de Beynes, en région parisienne, jusqu'à sa mort. Il forme plus de 3 000 pilotes. Enfin, il est nommé chef pilote d'essais de la Coopérative des ateliers aéronautiques de la région parisienne (C.A.A.R.P.) dirigée par Auguste Mudry, implantée sur ce même aérodrome. Il procède à la mise au point du CAP 100, le prototype d'un avion de voltige biplace côte à côte. Il effectue le premier vol le 12 août 1966. Les essais constructeur se déroulent parfaitement, et l'enthousiasme règne chez Avions Mudry. Au terme de ces essais, l'avion doit partir au Centre d'essais en vol d'Istres pour évaluation. Mais Jacques Gomy est victime de son perfectionnisme. Il sollicite l'avis de Gérard Verette, champion de voltige aérienne, qu'il considère comme son maître en la matière. Il a en effet publié des études sur ce sujet qui font autorité. Jacques Gomy convainc Auguste Mudry de retarder le départ du prototype pour le CEV. Le , Gérard Verette arrive à Beynes. Assez méprisant pour cet avion biplace, il consent à faire un vol d'essai. Une fois en l'air, Gérard Verette semble se prendre au jeu en constatant les excellentes capacités acrobatiques de l'avion, et effectue à la verticale du terrain une époustouflante démonstration de voltige. Tout le monde abandonne son travail pour admirer les acrobaties. Soudain, au terme d'un piqué vertigineux, Gérard Verette redresse trop brutalement, et l'avion se désintègre en vol. Les deux aviateurs n'ont pas le temps de sauter en parachute et sont tués sur le coup. Pour Auguste Mudry, c'est un coup très dur. Les deux meilleurs pilotes de voltige français de l'époque se sont tués sur son premier avion. Cependant, l'enquête disculpe l'avionneur, la conception de l'avion étant sans défaut, mais établit que Gérard Verette a été victime d'un excès de confiance, il a dépassé les capacités de résistance structurelle de la machine. Le CAP 100 sera construit en série sous le nom de CAP 10 et donnera lieu à une célèbre famille d'avions de voltige : CAP 20, 21...
Jacques Gomy totalisait 6 500 heures de vol sur 150 types d'avions et de planeurs. Il est inhumé au cimetière du Chesnay, dans les Yvelines.
Distinctions
- Médaille de l'Aéronautique
Hommages
- Depuis 1976, l'association des Amis de Jacques Gomy, avec le concours de la Fédération Française de Vol à Voile, organise la Coupe Jacques Gomy, une compétition de vol à voile.